普通人如何从0到1申请专利，本田申请专利，用沙发取代后排座椅

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普通人如何从0到1申请专利

随着国家在知识产权上的持续关注，不少企业都加强了在专利上的布局和激励，于是越来越多的团队开始重视对自身产品的保护。

申请专利是为了从公司、从部门、从产品层面保护专利。

专利既可以避免友商的恶意竞争，也能防范自己侵权他人，提前做好回避设计。

专利分三种类型，包括发明专利、实用新型专利、外观设计专利。

发明专利一般是什么样的？ 首先，它具备三个特点，缺一不可： 新颖性——从来没有人公开过。

你可以在各大专利网上检索关键字去重，soopat就是一个很便捷的渠道，这里有所有初审通过后公示的专利方案。

创造性——解决一个具体的问题，比以前的方案有显著或细微的进步（笔者按：90%以上的专利都是站在前人的肩膀上，判定为有细微的进步后即可申请，没那么多石破天惊的颠覆性创新） 实用性——可以用现有的技术和手段来实现（笔者按：不要虚头巴脑，必须是能实现的、靠谱的方案） 一旦专利申请通过后，会进入到专利局受理、专利的初审、实质审查、授权、颁发证书、专利维持等环节，全程你只需访问https：//cponline。cnipa。gov。cn/，配合流程开展工作即可。

在专利申请阶段， 要做什么？ 1。 全程你只需输出一篇6-8页的专利交底书，阐明专利的产品和技术方案再提交给专利代理机构，由代理机构有偿帮你撰写专利申请书并走完专利提交和审查答辩流程 。

不少企业为了鼓励员工申请专利会提供这个服务，你可以依托公司的资源，由公司内接口的专利工程师对外联络专利代理机构。

期间你需要跟代理机构沟通几个回合，确保代理人理解专利的方案并完成专利说明书的定稿，你最终确认即可。

2。 从专利点的挖掘，专利申请资料的撰写，修订，提交、缴费等全流程自行完成，你需要准备两份资料：专利申请文件和发明专利请求书。

1）专利申请文件：由「权利要求书」、「说明书」、「说明书附图」、「说明书摘要」构成，是四者的总和。

其中，「说明书」是申请文件的核心，你要阐述清楚技术领域、背景描述、发明内容和实施方式，一般10-20页即可。

在编写「说明书」时，你可能会有一些图片附录，这些附图要单独汇总到「说明书附图」里，而「说明书摘要」则是重点提炼本发明的核心内容，一段话说明清楚即可。

而「权利要求书」呢？一般3-5页即可。

根据《专利法》A59.1规定， “发明或者实用新型专利权的保护范围以其权利要求书的内容为准”。

权利要求书的作用是确定专利申请和专利权的保护范围。

因此权利要求书应当以「说明书」为依据，讲清楚专利保护的范围，记载解决技术问题的必要技术特征。

2）发明专利请求书：就是一份申请表，按要求填空即可，问题不大。

一般来说，专利局受理处或专利局代办处收到专利申请后，对符合受理条件的申请，将发出受理通知书。

不符合受理条件的，将发出文件不受理通知书。

一般在一个月左右都可以收到结果通知，若超过一个月没收到通知，可以向专利局受理处查询。

最重要的是专利申请书的编制，其中难度最高的是「说明书」，这也是你申请专利的关键。

如何撰写一份通过率逼近100%的专利说明书。

本田申请专利，用沙发取代后排座椅

本田已经申请了一项在其汽车中安装沙发而不是后座的专利。

外媒CarBuzz发现了这项向美国专利商标局提交的专利，这是我们遇到过的最奇怪的专利之一。

本田目前在汽车上安装座椅的方式上存在问题。

目前，将座椅安装在车身上时，首先安装所有座椅部件，然后将装饰件安装到车身的周围部分。

然后将座椅靠背用螺栓固定到座椅的主框架上，然后是扶手。

最后，将座椅底座连接到主框架上。

本田提出了一种新的安装系统，可以安装只能称为沙发的东西。

这项新技术的主要组成部分是横向和侧面车身安装。

本田的沙发将安装在这些支架上。

实际的座椅组件包括主座椅框架、连接的座椅靠背以及安装到车身侧面安装件的外侧支撑垫。

主座椅框架将安装到横向安装座上，横向安装座用螺栓固定在地板上。

座椅靠背安装在主座椅框架和侧面安装座上，这使其成为安全带的足够坚固的锚点。

通常，制造商会在专利申请中声称所带来的好处，但本田仅表示这种新的座椅布置将影响车辆的美观。

我们同意，这可能是比长凳更令人愉悦的座椅安装。

中间的乘客将受益最多，因为他们的臀部将不再覆盖在小型中央座椅和后排外侧座椅之间的间隙上。

中间的乘客也可能会体验到座椅加热的好处，这通常只适用于后排外侧座椅。

这款沙发还可能与本田申请的另一项专利相结合，该专利涉及带有内置悬架系统的座椅，提供劳斯莱斯最舒适的驾驶体验。

本田甚至可以进一步发展这一概念，创造出折叠式卧铺客车。

想象一下本田奥德赛有一个可供成人使用的拉出式卧铺，而孩子们可以在外面搭帐篷吗？话又说回来，该专利没有为座椅靠背留出向下折叠的空间，这可能会限制进入第三排。

本田甚至可能着眼于未来，让5级自动驾驶汽车让乘客更加舒适。

本田电动CB申请专利，是唾弃电动吗

近日，本田申请了一个小型电动摩托车的专利，我们将专利图与本田CB125R的图片重叠起来时，相似之处显而易见，该电动摩托车与本田CB125R使用了相同的车架，同样是Neo Sports Cafe设计风格。

电动摩托车的心脏是电机，它位于原本曲轴箱所在的位置。

该电机的设计非常紧凑，看起来就像是发动机一般，实际安装在CB125R的车架中都不突兀，这也为电池部分留出了更多空间。

而另一张专利图中更加精确的描绘了紧凑的电机系统，使用了单齿轮及链条传动，并且还能看出本田可能计划使用侧面进气口以及车架上的开口来冷却电池。

目前无法确定电动机是否需要使用液体进一步冷却。

不过电池的位置似乎是个问题，将电动车辆的主要重量之一放置在如此高且靠近转向柱的位置，这与两轮摩托车的操控理论方面是矛盾的。

这种设计方式，在车辆转弯时可能会出现严重倾斜。

但是这只是本田将四轮领域现有的电池作为测试车辆的初步设计，相信本田不可能真的像这样投入生产。

一般电动摩托车制造商基本都使用电池厂商的现有产品，并且它们目前都是长方体。

如今的技术已经有可能制造出具有不同形状的电池，但是始终存在动力输出时过热的风险，因此需要更多的冷却。

随着更严苛的欧5排放标准推出，未来任何厂商都将无法忽略电动摩托车。

而类似采用小排量车型CB125R车架的电动摩托车，无疑是更适合城市骑行情况的。



普通人如何从0到1申请专利 的介绍就聊到这里。


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