专利和商标业务实现一号咨询，诺基亚光卖专利都能挣几十个亿

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专利和商标业务实现一号咨询

国内知识产权局关于专利和商标公众咨询服务统一电话号码的公告 为贯彻落实《关于深化知识产权领域“放管服”改革 营造良好营商环境的实施意见》，为社会公众提供高效便捷服务，官方现就专利和商标公众咨询服务相关事项进行调整。

现公告如下： 一、专利和商标公众咨询服务统一电话号码为010—62356655，可拨打此咨询电话进行专利和商标业务咨询。

二、原商标咨询电话010—63218500继续保留使用。

诺基亚光卖专利都能挣几十个亿

诺基亚是曾经家喻户晓的手机品牌了，一提起诺基亚，相信很多网友都想起了自己家也有那么一台经用的老手机，以前就有人笑称，诺基亚的手机可以用来开核桃。

01靠专利年赚几百亿 随着互联网时代的带来，智能手机全面普及，诺基亚也渐渐失去了当初的活力，在国内市场沦为了老年机的代名词。

那么，诺基亚真的已经只靠老人机盈利了吗？ 其实，这样的想法是很天真的，被大家认为气数已尽的诺基亚每年光卖专利就可以挣几百个亿，这样的净利润甚至比一些国产手机品牌的利润还要高！ 据了解，2022年诺基亚的净销售额为233亿欧元，一年净赚1850亿元，其中，第四季度的净销售额为69亿欧元，相较于2022年有显著提升。

在通信行业，诺基亚也悄悄拿下全球第三的成绩，与爱立信、华为并列为世界三大电信设备巨头。

那么诺基亚到底在靠什么盈利呢？ 前段时间有外媒公布了各大公司的5G份额，在国人的印象当中，华为的5G技术走在世界前列，但没想到诺基亚的市场份额也名列前茅！ 现在的诺基亚靠着通讯业务和技术专利业务正在扩张通信领域，也成为诺基亚主要的稳定营收，它依靠网络宽带基础设施等相关业务，成为世界通讯市场的一大巨头！即便是诺基亚完全放弃手机业务它也可以继续保持自己的王者地位，现在诺基亚的重心已经放到了通讯领域，所以在未来的5G网络时代，诺基亚还会凭着绝对的优势继续领跑世界通讯行业！除了通讯之外，技术专利业务也是诺基亚盈利的一大源头。

早在2022年诺基亚就起诉苹果公司的显示器、芯片以及软件等方面侵犯了诺基亚的32项专利权，最后苹果败诉并向诺基亚赔付20亿美元！ 除了苹果公司之外，在专利官司当中诺基亚还曾战胜过黑莓等世界巨头公司，黑莓需支付1.37亿美元； 这些还只是诺基亚专利盈利的冰山一脚，还有智能机制造商三星电子、小米公司、HTC、LG电子、华为等近40家公司每年向它缴纳高额专利授权费。

在2G、3G、4G包括5G领域，诺基亚手里都有大量的专利。

不仅如此，诺基亚还积极参与各个通讯标准的建立，在各个通讯标准中都持有标准必要专利，几乎所有手机制造都绕不过诺基亚的专利，连苹果、三星、华为都要支付专利授权费。

尽管诺基亚自己已经不再生产手机，但它凭借着之前在移动领域的强势布局和大量专利，源源不断地创造着财富。

02专利有哪些价值？ 专利作为一种无形资产，具有巨大的商业价值，是提升企业竞争力的重要手段。

企业可以通过应用专利制度获得长期的利益回报。

专利的质量与数量是企业创新能力和核心竞争能力的体现，是企业在该行业身份及地位的象征。

同样也是申报高新技术企业、创新**等各类科技计划、项目的必要前提条件。

申请专利并获得专利权后，既可以保护自己的发明成果，防止科研成果流失，获取垄断利润来弥补研发投入，同时也有利于科技进步和经济发展。

专利对企业如此重要，那么企业布局专利就一定要重视起来，所以建议还没有进行专利布局的企业可以选择购买专利，专利购买是在短时期内布局专利的最直接的方法，买专利就上知识产权，海量优质专利等你来选。

弯道超车还需越过“专利路障”

值得注意的是，该报告同时指出，在技术层面，我国整车厂商仍主要定位于技术含量较低的领域。

事实上，创新能力不足、核心技术缺失、专利布局零散等问题一直困扰着我国新能源汽车行业的发展。

对此，专家表示，知识产权已经成为我国新能源汽车企业参与市场博弈的重要工具，唯有补足专利短板才能实现弯道超车。

发展驶入快车道 近年来，在国内政策的大力推动下，我国新能源电动汽车产销规模不断增长，正在驶入发展快车道。

2022年，在全球新能源电动汽车市场上，我国更是创造了多个第一--年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一。

目前，我国已经成为全球新能源电动汽车最重要的市场之一，我国新能源电动汽车正在实现“逆袭”。

有业内人士指出，目前，我国新能源汽车发展已经取得了三大优势：首先，技术进步突飞猛进，5年前，我国电动汽车续航里程只有100公里，而现在电池成本减少了近一半，性能提高了30%，续航里程提升至300公里；其次，市场规模处于国际领先地位，5年前，我国新能源电动汽车的产量只有1万辆，而现在已达到50余万辆；此外，智能网联领先一步，这让我国在未来全球汽车行业竞争中占得先机。

“我国新能源电动汽车能实现快速发展主要得益于政策的激励和大力推进。

”奇瑞新能源汽车有限公司副总经理倪少勇表示，目前，我国新能源电动汽车行业竞争激烈，新产品、新技术不断涌现，企业技术水平实现了一定突破并逐步走向成熟。

但他也同时指出，目前电动汽车的核心技术，如电池材料、电机芯片、控制系统等仍掌握在国外企业手中。

“在整车制备上，能独立自主完成具有前瞻性方案并将产品成功推向市场的国内车企更是寥寥无几。

”倪少勇表示，虽然市场发展前景向好，但我国真正实现“超车”还存在不小的压力。

专利障碍阻前行 2008年，尚处发展初期的我国新能源汽车产业就遇到了一道专利障碍：全球新能源汽车业界三大巨头之一的加拿大Phostech公司凭借拥有的涉及磷酸铁锂电池核心技术的专利与我国新能源汽车电池生产企业谈判，并提出了苛刻的要求。

虽然此事最终以Phostech公司失败而告终，但专利问题一直是悬在我国新能源汽车企业头顶的“达摩克利斯之剑”。

此前，由中国汽车工程学会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合发布的《中国汽车产业知识产权发展报告》显示，全球新能源汽车领域专利申请量整体呈上升趋势，排名前5位的国内依次为美国、日本、中国、德国和韩国。

中国在该领域的专利申请总量累计达8.4万余件，占全球专利申请总量的19%，相关专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池技术以及整车控制及附件方面。

“近年来，我国汽车行业每年公开的专利数量高速增长，但我国单个汽车企业的专利数量与美、日、欧等跨国车企相比仍存在较大差距。

”中国汽车工程学会技术标准部丁彦辞表示，以日本为例，丰田、本田、日产等主要汽车企业的专利数量均高达30万件左右，发明专利占比在90%以上，本土以外专利布局广泛，在燃料电池汽车、智能网联汽车等前沿技术领域，掌握着核心专利，且专利布局较为完善。

相比之下，我国汽车企业专利储备仍显不足，前沿核心技术专利和海外专利布局较少，这将导致我国汽车企业在参与全球化市场竞争中处于劣势。

走出国门补短板 近年来，“走出去”已经成为国内新能源汽车企业的发展共识，如北汽在美国硅谷、德国亚琛等地建立了五国七地的全球性研发布局体系，比亚迪的电动大巴开进了美国、日本等国内和地区……2022年，我国新能源汽车在国际市场上取得了不错的成绩，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前十位，国产新能源客车技术达到世界领先水平，并已销往全球30多个国内和地区，实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”。

事实上，随着我国自主品牌汽车走出国门的步伐不断加快，知识产权壁垒已经成为汽车企业参与全球化市场竞争中亟需解决的问题。

国内车企只有补足专利短板才能夯实汽车强国建设的专利根基，为“走出去”铺就坦途。

“知识产权已成为全球新能源汽车市场博弈的重要工具。

”比亚迪股份有限公司知识产权经理李加林表示，发展新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的契机，国内车企在加大技术研发、攻破核心技术壁垒、寻求技术创新的同时，还必须以全球化的眼光来排除专利风险，做好全球专利布局。

他进一步指出，未来，国内企业在“走出去”的过程中或将遭遇更多的专利纠纷，因此，国内企业还可以建立相应的知识产权联盟，“抱成团”来共同抵御国际竞争对手。

此外，倪少勇还表示，核心专利缺失的困境让我国汽车企业在市场竞争中处于被动地位，国内企业的单打独斗难以突破国外企业的技术封锁和专利壁垒。

相关部门还需继续加强引导，着力培育领军企业，以增强我国新能源汽车产业在国际市场上的竞争力和话语权。



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