知识产权刑事保护不可或缺，授予专利权的三性标准

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知识产权刑事保护不可或缺

江苏省近日出台“转型升级工程推进计划”，进一步明确了加快发展方式转变和经济转型升级的新任务、新举措和新要求，明确提出加快知识产权示范省建设，强化科技创新的知识产权导向。

进一步完善知识产权维权保护机制，加强跨地区执法协作，严厉打击知识产权侵权行为。

此前，涉及江苏、山东、河南及安徽阜阳、合肥等地的一特大制售假酒犯罪网络案，被公安部确定为全国专案集群战役，代号“猎手四号”。

经对目标区域开展清查收网行动，现场查获制造假酒大型生产线一套，查获假冒白酒共计10万余瓶，原酒200余吨……，涉案金额约2000余万元。

现场抓获的犯罪嫌疑人卢某某等27人已被刑事拘留。

随着市场竞争日趋激烈，知识产权巨大的经济价值与社会价值日益显现。

正是由于知识产权具有巨大的商业价值，一些不法商家为了攫取不当利益，不惜以身试法，假冒、仿冒知名商标，制造、销售带有假冒或仿冒知名商标的商品。

假冒行为几乎无处不在，假冒形式也多种多样。

为保护知识产权、打击制售假冒伪劣商品违法行为，国务院决定从2010年10月开始，在全国集中开展打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动，根据统一部署，公安部组织全国公安机关开展代号“亮剑”的专项行动。

知识产权是无形财产权，是财产权的一种。

侵犯知识产权与侵犯其他财产权，虽然在行为特点上有所不同，但侵犯知识产权是一种非法挤压、分享权利人合法利益或市场份额的行为，如果仅依靠民事、行政制裁措施，不足以使违法分子和社会公众认识到行为的严重性，也不能对侵犯知识产权犯罪行为进行有效的遏制。

就目前情况看，中国行政执法与刑事司法衔接机制尚不完善，尤其是对知识产权的行政管理实行多部门负责制，致使进入刑事诉讼程序的侵犯知识产权犯罪案件与实际发生的案件存在着较大的差距。

因此，要建立一个完整的知识产权保护体系，就必须完善知识产权刑事保护措施。

尽管从法理上讲，民事、行政、刑事法律救济措施是一个层层递进的法律保护体系，但刑事救济并不只是民事、行政救济的补充，它具有自己独立的地位，它以严厉的制裁性保证其后盾法的优势，在打击侵犯知识产权犯罪过程中发挥着不可取代的作用。

因此，进一步完善刑事保护体系是对知识产权进行综合保护的需要。

一方面，完善现识产权刑事保护立法。

将刑法与商标法、专利法、著作权法衔接起来，完备和细化侵犯知识产权犯罪的罪名体系，对于社会危害性比较大的侵犯知识产权的行为在刑法上制定相应的罪名。

另一方面，完善现行刑事诉讼制度，扩大知识产权刑法保护的范围。

如将冒充专利、反向假冒商标、侵犯网络知识产权等行为纳入刑法保护的体系。

同时，进一步细化、完善知识产权侵权案件涉嫌犯罪移送刑事司法机关处理的条件，行政执法机关和刑事司法机关建立行刑衔接和案件移送制度。

授予专利权的三性标准

提起专利权，大家多多少少也是有一定的了解的，专利权是对发明的最好的保护，但是由于很多的时候，人们的法律意识不够到位，经常导致专利这方面的内容不够被重视，接下来小编为大家带来授予专利权的三性标准的内容。

专利三性分别是：新颖性、创造性和实用性。

新颖性是指，这个技术没有在国内外使用或公开发表过、没有被其他人申请过，更没有被公众通过其他方式所认识过。

创造性是指，相对于其他发明，该发明更具实用性和进步性。

实用性是指，这个发明可以被制造出来使用，方便人们的生活，造福社会。

发明创造要取得专利权，必须满足实质条件和形式条件。

实质条件是指申请专利的发明创造自身必须具备的属性要求，分为积极条件和消极条件。

形式条件则是指申请专利的发明创造在申请文件和手续等程序方面的要求。

此处所讲的授予专利权的条件，仅指授予专利权的实质条件。

（一）专利申请的原则 1。形式法定原则。

申请专利的各种手续，都应当以书面形式或者国家知识产权局专利局规定的其他形式办理。

以口头、电话、实物等非书面形式办理的各种手续，或者以电报、电传、传真、胶片等直接或间接产生印刷、打字或手写文件的通讯手段办理的各种手续均视为未提出，不产生法律效力。

2。单一性原则。

是指一件专利申请只能限于一项发明创造。

但是属于一个总的发明构思的两项以上的发明或者实用新型，可以作为一件申请提出；用于同一类别并且成套出售或者使用的产品的两项以上的外观设计，可以作为一件申请提出。

3。先申请原则。

两个或者两个以上的申请人分别就同样的发明创造申请专利的，专利权授给最先申请的人。

4。优先权原则。

专利优先权是指专利申请人就其发明创造第一次在某国提出专利申请后，在法定期限内，又就相同主题的发明创造提出专利申请的，根据有关法律规定，其在后申请以第一次专利申请的日期作为其申请日，专利申请人依法享有的这种权利，就是优先权。

专利优先权的目的在于，排除在其他国家抄袭此专利者，有抢先提出申请，取得注册之可能。

专利优先权可分为国内优先权和国际优先权。

1。国内优先权 国内优先权，又称为“本国优先权”，是指专利申请人就相同主题的发明或者实用新型在中国第一次提出专利申请之日起12个月内，又向我国国家知识产权局专利局提出专利申请的，可以享有优先权。

在我国优先权制度中不包括外观设计专利。

2。国际优先权 国际优先权，又称“外国优先权”，其内容是：专利申请人就同一发明或者实用新型在外国第一次提出专利申请之日起12个月内，或者就同一外观设计在外国第一次提出专利申请之日起6个月内，又在中国提出专利申请的，中国应当以其在外国第一次提出专利申请之日为申请日，该申请日即为优先权日。

智能交通技术专利布局分析

为了保证2008北京奥运会的顺利举办，北京从国外引进了可以实时协调控制的自适应控制系统即SCOOT系统，以及交通信息控制系统。

高科技对于解决大型赛会期间的交通问题具有重要作用。

例如，2002年美国盐湖城冬季奥运会期间使用了230个交通传感器、600个线控交通标志、200个CCTV监视器、55套可变信息标志、50套便携式信息标志，使智能交通系统技术在交通监控和实时交通信息发布方面得到了充分应用。

事实证明，运用高科技实时、准确地获取交通信息，并对交通进行高效管理和调控，是交通发展的一个趋势。

智能交通是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的综合交通运输管理系统。

主要包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控系统等。

它通过人、车、路的和谐、密切配合，提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗。

关于智能交通行业的专利文献数量庞大，主要分布在以下三个技术领域： 交通电子传感技术、数据通讯传输技术专利。

交通状况信息探测采集是整个交通系统的感知器。

将安装在固定路口的卡口、监控中的视频信息传输到指挥调度中心，进行交通流统计，再配合各种地感线圈的车流量信息及速度信息来控制信号配时，可充分利用遍布城市的车辆，安装采集设备，作为信息采集的工具。

各种交通信息采集装置多种多样，主要采集交通状况信息，如交通流量、流向、车距、违规状况等，使交通管理者及时全面地掌握实时交通状况，提前采取有关措施，最大限度保障道路通畅。

200710043538.0号文献公开了一种可视化智能交通管理系统及其实现方法，它包含一电子车牌、一远距离车辆识别装置、一数据存储装置及一通讯接口装置；所述距离车辆识别装置不间断地安装在道路上，将车辆电子车牌中的车辆信息识别后存入所述数据存储装置，并与所述通讯接口装置通讯连接，实时上传给城市交通指挥中心，对车辆进行远程定位跟踪、远程测速、各路段车流量统计以及繁忙状态下的自动疏导。

200710166206.1号文献公开了一种基于地感线圈的车辆检测系统，它包括地感线圈和车辆监测器，所述地感线圈设有驱动与检测单元，所述车辆监测器设有中央处理单元，所述驱动与检测单元和所述中央处理单元分别设有各自的电源电路，所述中央处理单元电源电路的输入端和／或所述驱动与检测单元电源电路的输入端设有滤波电路，并可以设有用于连接外电源电路的公共输入端，所述中央处理单元电源电路还可以设有稳压电路，并同所述中央处理单元位于同一个电磁屏蔽壳体内。

本发明结构简单，使用方便，有效地避免了地感线圈对中央处理单元的干扰。

本发明主要可设置在道路或其他车辆通行的场所，用以检测车辆和交通状况。

01247973。X号文献涉及一种无源射频电子识别器，用于对多种流动载体管理，旨在解决已有技术识别性能差、受电磁物质影响的问题。

它包含绝缘的基片及基片上的IC芯片，以及相对称地连接在IC芯片两侧的两条片状的微带天线。

两条微带天线的安装总长度？L？与宽度？W？之比为14：166，一条微带天线连接片状呈山字形的过渡线串接线状呈矩形波形的匹配线，再连接IC芯片，另一条微带天线连接片状呈三角形的过渡线串接线状呈直线形的匹配线，再连接IC芯片。

该发明适用于车辆、物流、人员流、集装箱等设备流自动识别管理。

200410044508.8号文献涉及一种实现汽车交通事故自动记录的方法，是一种利用因特网络协议第六版和GIS地理信息系统等联合实现汽车交通事故自动记录的方法。

这种方法在IPv6网络和智能交通网络体系ITS中利用汽车配置的IPv6地址，通过无线通信网确认发生事故的地点，并自动记录事故过程。

通过在汽车中嵌入支持移动IPv6网络功能的电子设备并给其分配IPv6网络地址，可以在车辆行驶过程中通过无线通信方式利用IPv6网络设备与交通管理网络相连，实现与交通管理网络的数据交换、车辆自动报警、调取当事车辆及现场其它车辆记录的摄象信息进行处理。

03134351.1号文献涉及一种基于GPS技术的汽车交通管理方法，该方法对无线发送接收的单元发送的地理信息进行编码，再对无线发送接收单元接收的地理信息进行解码。

编码方式是将某一种车辆的车号作为编码，经确认的其它车辆编码的地理位置信息才能被接收处理，并显示距离信息。

这种基于GPS技术的汽车交通管理方法，可以实现随时了解在公路上行驶的前后车辆的距离及距离变化，同时不受环境影响。

交通控制技术专利。

200310105781.2号文献涉及一种公交电子站牌控制系统及其方法，可应用于交互式的公共交通管理系统网络信息处理终端。

做为公交管理系统的信息处理终端，所述公交电子站牌控制系统可发布公交线路的车辆和相关服务信息。

公交电子站牌控制系统应用GPRS无线通讯协议，与公交管理系统的控制中心建立数据通讯，并将控制中心发来的信息实时发布，同时可以实现远程系统升级。

本发明所述的公交电子站牌控制系统，具有较强的实时性，能满足公交信息的响应要求，同时数据传输的可靠性和安全性，也为候车乘客量化等待时间提供了条件。

200410026986。号文献涉及一种自动限速路栅，是一种在限定速度内动作少、使用寿命长，而且装置受冲击后有缓冲，不易损坏，复位时间适当、便于交通管理的自动限速路栅。

它由箱体、箱盖、主轴、辅轴、感应器、路栅体、延时器、缓冲器、自动回位弹簧、液压计量控制器组成。

可应用于道路交通中需要限速的场所。

200620010432.1号文献涉及一种交通信号控制柜，包括门体，其特点是：有一托板的后边与门体内侧面铰接，所述的托板的左右两边各活动连接一连杆的一端，连杆另一端与门体内侧面铰接。

所述的门体内侧面中部设置长方形框，所述的托板为方形，托板的后边通过合页与长方形框中间的门体内侧面铰接，托板的左右两边为向下的弯折边沿，弯折边沿上设置长条孔，所述的两连杆一端分别与门体内侧面上长方形框的左右垂直边框铰接，连杆另一端上的销轴插入托板对应弯折边沿的长条孔内。

具有安放笔记本电脑等物品的位置，结构紧凑，使用方便，也不会影响交通信号控制柜正常工作。

200520026575.7号文献涉及一种智能交通管理系统自适应交通信号控制装置，由交通信号自动采集器、信号收集整理器、嵌入式计算机优化处理器、交通标志显示控制器及交通标志显示灯牌组成。

交通信号自动采集器包括机动车检测器、非机动车检测器、行人检测器，分别连接信号收集整理器，并与嵌入式计算机优化处理器输入端连接，由嵌入式计算机优化处理器运算将数字信号转化为电信号实时提供给交通标志显示控制器的输出部件，通过控制电路的调压，再将实时交通控制信号输入给交通标志显示灯牌。

200720006341.5号文献涉及一种汽车单通道电子控制装置，通过布置在单通道两端的8个地感线圈采集周围的路面交通状态信息后发送给电子控制器，电子控制器根据预设的程序指令点亮红灯或者绿灯，开启或者关闭道闸系统，从而避免在单车道中出现两车碰头的情况。

200710031027.7号文献公开了一种道路自动编码系统，它包括城市路网拓扑生成模块、路网拓扑验算纠错模块、对象层次确定模块和编码计算生成模块。

首先通过城市路网拓扑生成模块将城市路网原始数据形成路网的拓扑；再根据路网拓扑验算纠错模块对路网拓扑进行验算纠错；然后利用对象层次确定模块定义编码对象；最后根据一定编码规则计算生成各对象的编码，其中编码由16位十六进制数字组成的，包括方位码、对象层次码、分类码、重码索引码和扩充码。

通过本发明对城市道路、道路交叉口、道路交通设施和交通事件等城市交通实体进行统一编码，各类实体均采用相同结构的编码，可以实现智能交通管理系统内各子系统之间的信息交换。

交通信息技术专利。

通过信息发布系统，将各类交通信息发布到交通现场，使交通参与者得到及时的提醒，降低发生交通堵塞事件的概率。

根据信息的来源和使用情况及对象的不同，大致可将交通信息分为三类：通用信息，指为避免交通事故的发生而从管理上作出的一些规定和提示信息，如道路的限速信息、警示信息、气象信息等；人工诱导信息，指通过交通管理者或交通参与者反馈的一些有关交通的信息，如交通事故、交通管制、道路施工、交通拥堵、突发事件等；自动诱导信息，指系统根据自动探测获取的交通状况信息，按预先的算法生成的交通预警信息，如流量过载信息，车位满额信息等。

200710303982.1号文献公开了一种具有实时和连续特性的城市交通状态预测系统及方法。

该发明中的实时交通数据的预处理模块接受外界实时接受交通数据流，对其进行在线概化和特征提取预处理，并输入所述的交通状态参数的预测模块中，做出在线的交通参数预测。

预测模型的主动监控模块实时监控交通数据流特征的变化，对于超出限定阈值的情况予以实时反馈和报警。

预测模型的自适应调整模块根据监控模块的报警信息，主动对预测模型进行自适应的调整。

交通状态的自动识别模块根据预测的各类交通状态参数，自动识别当前的交通状态。

200410013297.1号文献基涉及一种基于智能交通管理系统控制的交通信息显示系统，主要由交通监控管理中心、道路交通状况监视系统、交通信息传输网络、交通标志显示牌控制器以及交通标志显示牌组成。

该发明通过道路交通状况监视系统获得实时交通信息，并经交通监控管理中心处理，为辖区内所有交通标志显示牌产生相应的实时交通标志信息，并通过交通信息传输网将交通标志信息传输给相应的交通标志显示牌控制器，由交通标志显示牌控制器通过无线或者有线网络接收，并将此信息在交通标志显示器上显示出来，为路过车辆司乘人员提供准确实时的交通道路信息，平衡交通网络各个节点的车流量负荷，减少交通拥塞事件的发生概率。

03126913.3号文献涉及一种利用移动通信系统的多媒体短消息进行远程监控的装置和方法。

通过记录被监控环境的视频信息，将所述的视频信息转换成多媒体短消息格式的视频信息，移动通信模块将转换后的视频信息通过移动网络发送到移动终端或用户 ，实现远程实时监控。

采用本发明可在移动网络信号覆盖到的地方广泛使用，可应用于环境监测，公共交通管理。

通过传感器的检测，还可实现火灾预警等。

200310105674。X号文献公开了一种自适应交通控制系统和方法，其目的即在于克服现有技术的缺陷。

通过应用交通信号配时优化技术，建立起一种新的混合交通控制模型。

本发明采用混合交通控制算法，提供控制机动车、行人、非机动车的算法，以此形成实际的控制功能。

在分析自行车、行人交通流的规律的基础上，形成配时理论和算法，从而应用于混合交通的控制。

200720031347.8号文献涉及一种区域智能交通管理系统，包括在机动车上安装的移动信号发送传输装置，在道路旁设置的用于接收并传输所述移动信号发送传输装置的信号的路旁信号接收与传输装置。

所述路旁信号接收与传输装置的信号通过通讯电缆线传输到用于处理、监控所述路旁信号接收与传输装置的所述中央计算机信息管理模块中。

将机动车、驾驶员的信息进行绑定后，使用本系统，就能使无序、混乱的交通变得有序，而且能及时发现违章现象，查出违章机动车的信息，并能报警和实时监控。

运用信息发布渠道提供交通服务信息，减少无序交通对路网造成的压力，同时为出行者提供最佳出发时间和出行方式指导，最终使交通量在整个路网中负载平衡——这是北京运用智能交通管理的宗旨，也将为奥运会的顺利召开提供交通保障。



知识产权刑事保护不可或缺 的介绍就聊到这里。


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