景德镇国家级知识产权保护中心介绍，智能图书编校排系统：出版数字化转型

今天，乐知网律师 给大家分享： 景德镇国家级知识产权保护中心介绍，智能图书编校排系统介绍：图书出版数字化转型。

景德镇国家级知识产权保护中心介绍

近日，国家知识产权局同意景德镇市开展国家级知识产权保护中心建设，未来将面向陶瓷材料和高端装备制造开展知识产权快速协同保护工作。

至此，全国在建和已建成运行的国家级知识产权保护中心数量达到67家，分布在27个省（自治区、直辖市）。

智能图书编校排系统介绍：图书出版数字化转型

“中知编校”智能图书编校排系统正式发布，实现了图书出版全流程无纸化、电子化、智能化，助力行业数字化转升级。

国家知识产权局甘绍宁表示，传统图书出版过程中，书稿审校主要以纸件形式完成，劳动强度大、效率低、重复工作多。

如何利用当代先进技术解决以上问题，摆在了从业人员面前。

据介绍，“中知编校”智能图书编校排系统集版权保护、智能化编校排、图书出版、印刷服务、版权管理与运营于一体，可大幅提升出版质量、缩短工作时间、提高出版效率。

智能汽车专利许可讲解

专利许可界有家知名公司叫“Avanci”，这家公司汇聚了海量的通讯类标准必要专利，其网站主页上更有画面感，上方是一众知名车企，都是作为被许可方，奥迪、宝马、大众、沃尔沃等赫然在列，知名车企里只有戴姆勒奔驰公司尚未成为其专利被许可方；下方是众多通信电子类企业，比如高通、爱立信、诺基亚，中国移动、中兴通讯等，他们组成了许可方阵营。

对于标准必要专利如何收费，戴姆勒奔驰公司与Avanci吵得不可开交，主要争议是“大”和“小”的关系，即是按整车收费还是按模块比例收费。

戴姆勒奔驰公司认为不应该向整车厂收费，而应该向其模块供应商大陆电子收费，但这种收费模式要占到大陆电子营业收入的15%，如此高的比例，大陆电子无法接受，正与Avanci在全球各个战场打着官司。

一辆车的集成不都是和通信专利模块有关联的，比如车轮、座椅、玻璃、车身等。

在传统机械时代，甚至汽车是按公斤计算成本的，称一称车重，大概就能估算出造车成本，与经过周密计算的车辆成本大致不差。

而现在时代变了，汽车正逐步向智能时代转变，特别是新能源汽车的兴起，过去发动机可能要占汽车成本中很高的比例，现在的电动汽车没有了发动机，高价值零部件变成了电池、电机和电控，芯片使用得更多了，自然就少不了通讯模块的专利许可。

专利许可是中国车企绕不过去的坎，中国车企该怎么办？我们既要尊重别人的专利，也要维护好自己的权益，要学会拿起法律武器来争取自己的商业利益。

可以预见，汽车行业专利许可争议的焦点就是“大”和“小”、“高”和“低”的关系，“大”和“小”指的是按整车模式收费，还是按照最小可售单元模块的方式收费。

在美国的一起相关案例中，法庭认为，根据美国联邦巡回法院案例，专利权人仅有权获得归因于涉及专利功能的合理专利许可费。

根据这一原则，美国联邦巡回上诉法院在另一起案件中认为，“通常要求不基于整个产品而是基于最小的可销售专利实施单位来计算许可费”。

汽车的发明有100多年了，传统机械方面的基础专利也已失效，但是现在赛道变了，对汽车的理解发生了深刻的变化，逐渐演变为以电子电器架构为主，机械为辅的产品模式，车企将不可避免地进入专利集中类阵营。

面对这种挑战，相关汽车企业既要在战略上重视，累积自己本领域独有的技术优势，并转化为高价值专利；又要在战术上敢于应战，学会用各种法律武器来维护自己的产业利益，才能最终在智能汽车新时代实现弯道超车。


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