电子电路专利的上位撰写实例，知识产权助磁浮列车刷新“中国速度”

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电子电路专利的上位撰写实例

北京市商泰律师事务所代理的北气新能源公司的一种对电动汽车的高压线束的绝缘性能进行测量的装置的电路连接示意图，图中包括：分压电阻电路、比较电路、单片机、显示器和可编程逻辑器件。

R1、R2、R3、R4、R5构成分压电阻电路，R1、R2、R3、R4、R5取值原理如下：

参考电压源U3采用2.5V精密基准电源芯片，当Rx1分别为200kΩ、1MΩ、10MΩ、50MΩ、500MΩ时，并约束此时U4“+”输入端为临界值2.5V，建立5个方程，且分别对应5种状态方程如下所示：

虽然交底书得图5中只列出了5条分压电阻支路，但是在撰写权利要求时需要进行上位处理，将分压电阻支路的数量上位为N条，并对相应的R1、R2、R3、R4、R5取值公式进行上位，这样专利申请文件才能体现普遍性，以后才能更加有效地进行维权。

下面是我上位处理后的权利要求。

设所述分压电阻支路的数量为N，第一条分压电阻支路对应所述待检测高压线束的接插件端子的绝缘电阻的最低测量量程，第二条分压电阻支路对应第二低测量量程，第N条分压电阻支路对应最高测量量程； 所述第一条分压电阻支路中包括串联连接的第一分压电阻和第一继电器开关，所述第二条分压电阻支路中包括串联连接的第一分压电阻、第二分压电阻和第二继电器开关，依次类推，所述第N条分压电阻支路中包括串联连接的第一分压电阻、第二分压电阻…第N分压电阻和第N继电器开关； 所述第一分压电阻、第二分压电阻…第N分压电阻的阻值根据预先设定的各个测量量程对应的阻值范围、基准电压和所述高压线束的输入电压，通过设定的多项方程式计算得到。

所述的第一分压电阻、第二分压电阻…第N分压电阻的阻值根据预先设定的各个测量量程对应的阻值范围、基准电压和所述高压线束的输入电压，通过设定的多项方程式组计算得到。

知识产权助磁浮列车刷新“中国速度”

“贴地飞行”“飞一般的感觉”……前不久，我国时速600公里高速磁浮试验样车在山东青岛下线，标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

消息一出，网友纷纷点赞“中国速度”。

目前运营的高速铁路最高时速为350公里，飞机时速为800公里至1000公里，时速600公里的高速磁浮列车可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

据介绍，2022年，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研发具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统。

该项目由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，历时3年，终于书写出令人满意的答卷。

“这是展现大国风貌、提振国民士气的好消息！”北京航空航天大学教授、北京知识产权研究会会长孙国瑞在接受本报记者采访时表示，高速磁浮试验样车下线让中国创造拥有了更强的国际话语权和核心竞争力。

2002年通车的上海磁浮列车示范运营线时速可达到430公里，但技术却是国外的。

中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明表示，此次下线的高速磁浮试验样车，自主知识产权是关键词。

高速磁浮列车研发过程有多难？中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速之下的阻力、升力、电磁控制等都是需要攻克的核心问题。

为此，中车四方股份公司会定期跟踪并发布磁浮技术领域的专利布局动态，掌握前沿技术及市场发展方向，分析热点技术的专利布局情况，为技术部门提供情报支撑，以避免重复研究和侵权风险。

扎实的知识产权工作，既是“加速器”，也是“安全阀”，为高速磁浮列车“起飞”打下基础。

高速磁浮列车门不足两平方米，却是集机械、材料、控制、通信、计算机等多学科融合的复杂机电系统。

为“和谐号”“复兴号”动车组提供列车门的南京康尼机电股份有限公司（下称康尼机电）承担了高速磁浮列车门系统的研发工作。

“高速磁浮列车比现有动车组具有更高的运营时速，对车门系统的安全性和舒适性能提出了更高的要求。

”康尼机电总工程师史翔介绍，康尼机电根据高速磁浮列车的实际运行条件，开展车门技术研究，对关键技术及指标进行分解，拟定解决方案，最终研发的车门通过了强度、密封、隔音、隔热、轻量化等性能测试，达到装车考核条件。

曾经，轨道交通车门的关键技术长期被外国公司垄断，康尼机电经过艰苦攻关，研发出拥有自主知识产权的轨道交通车门。

“关键技术没有任何国外的先进技术可以借鉴，必须依靠自主研发寻求技术突破。

”史翔说。

从时速430公里提升到600公里，从使用外国技术到掌握核心技术，高速磁浮列车项目研发单位坚持自主研发，攻克磁浮列车核心技术，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，研制出具有国际领先水平的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，不断刷新着“中国速度”。

专利世界的起源和进化讲解（国际篇）

世界上最早建立专利制度的国家是当时的威尼斯共和国，它于1474年3月19日颁布了世界上第一部专利法。

著名科学家伽利略就曾取得过扬水灌溉机发明20年的专利权。

但是，威尼斯的这部专利法带有封建特权色彩，只能被认为是萌芽阶段专利法的雏形。

具有现代特点的专利制度是从17世纪以来，随着资本主义经济的不断发展和资本主义生产方式的牢固建立逐步形成、发展起来的。

企业主为了在商品经济市场上通过自由竞争挫败竞争对手，获得更多的利润，迫切需要研究和采用新技术，不断更新产品，占领市场。

同时，企业主要求将其技术发明作为私有财产以法律形式确定下来，受到保护，以便维持其在激烈的竞争中占据的优势地位。

在上述背景下，以确定对技术发明的垄断权为核心内容的现代化的专利法律制度开始逐步形成。

在上述客观形势的要求下，英国于1624年颁布了《Statute of Monopolies》（一般译为垄断法），这个法被人们称之为“现代专利法之始”。

它的基本原则和某些规定直至后来为许多国家在制定专利法时仿效借鉴。

因此，一般认为现代专利制度史，是从英国颁布这一部垄断法时起算的。

继英国之后，美国于1790年、法国于1791年、俄国于1814年、荷兰于1817年、西班牙于1820年、印度于1859年、德国于1877年、日本于1885年，先后颁布了各自的专利法。

英国经过了200多年实行专利制度的实践，对《垄断法》进一步作了修订，使之趋于完善，1852年正式颁布了专利法。

到19世纪末期，实行专利制度的国家达到45个。

至此，专利制度经过200多年的发展，其作用已被越来越多的国家所承认，专利权已从封建君主授予的一种特权变成为由国家法律保护的任何发明人都可以依法取得的一种独占性的无形财产权利。


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