三角轮自行车专利，三轮自行车，三轮自行车制造技术
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三角轮自行车专利，三轮自行车
1。一种三轮自行车，其特征在于，包括车架本体、带动所述车架本体移动的车轮、设置在所述车架本体上的车厢(1)、设置在所述车轮上方的挡泥板(6)、用于安装所述挡泥板(6)的安装架(7)，所述车厢(1)包括设置在所述车架本体上的底板(2)，所述安装架(7)可拆卸地安装在所述底板(2)上。
2。根据权利要求1所述的三轮自行车，其特征在于，所述车厢(1)还包括安装在所述底板(2)周边的护栏(3)，所述底板(2)上设置有第一安装位，所述护栏(3)与所述底板(2)相接触的一端设置有与所述第一安装位相对应的第一安装件，所述第一安装位与所述第一安装件可拆卸连接。
3。根据权利要求1所述的三轮自行车，其特征在于，所述车架本体上设置有导轮(9)，所述导轮(9)设置在三轮自行车的车链(10)远离地面的链条的下方，将所述车链(10)抬高以使所述链条高于所述车架本体的车架平叉。
4。根据权利要求1所述的三轮自行车，其特征在于，所述底板(2)的侧面设置有第二安装位，所述安装架(7)为U型架，所述安装架(7)的两端与所述第二安装位相配合。
5。根据权利要求4所述的三轮自行车，其特征在于，所述安装架(7)安装在所述底板(2)上时，所述底板(2)安装所述安装架(7)的位置设置贯穿所述底板(2)的第三安装孔，所述安装架(7)的两端设置有与所述第三安装孔相对应的且贯穿所述安装架(7)的第四安装孔，紧固件同时穿过所述第三安装孔与所述第四安装孔。
6。根据权利要求2所述的三轮自行车，其特征在于，所述第一安装位为第一安装孔(4)，所述第一安装件为第一插件(5)，所述护栏(3)与所述底板(2)相接触的一侧设置有插入所述第一安装孔(4)内的所述第一插件(5)，且相连两个所述护栏(3)之间焊接连接形成一个围栏。
7。根据权利要求2所述的三轮自行车，其特征在于，所述车架本体包括用于安装车把的头管(11)、用于安装脚蹬的中轴(12)、用于安装车座的中管(13)，所述中管(13)的第一端与所述中轴(12)之间的距离为28-32厘米，所述头管(11)的顶端与所述中管(13)的第二端之间的距离为60-64厘米，所述中管(13)沿竖直方向上的高度为23-27厘米，所述头管的长度为28-32厘米，所述脚蹬靠近底面的最小距离为8.5厘米。
8。根据权利要求7所述的三轮自行车，其特征在于，所述车座与所述中管(13)之间设置有减震座管(14)，所述减震座管(14)的一端与所述中管(13)相连接、另一端与所述车座相连接。
9。根据权利要求1所述的三轮自行车，其特征在于，所述底板(2)包括多个方管，所述方管焊接形成所述底板(2)。
三角轮自行车专利，三轮自行车制造技术
本专利技术涉及一种三轮自行车。
技术介绍 中国专利技术专利申请CN201210334429.5一种三轮自行车，前轮为导向轮，作为导向轮的前轮为同轴安装的两个。
这种自行车有三个轮触底，自行车紧急停车时容易控制，保障了安全。
但是这种自行车的车体却不能像两轮自行车那样倾斜，无法利用地面的摩擦力提供向心力，因此在转弯时，这种自行车的灵活性远远不如传统的双轮自行车。
技术实现思路 本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有两个平行四边形结构，能够使车体和前轮在转弯时相对于地面倾斜，利用地面的摩擦力提供向心力，灵活性和安全性都大为提高的三轮自行车。
本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种三轮自行车，包括一车体、一车把和两个前轮，所述的车把与所述的车体的前端转动连接，所述的三轮自行车还包括两个平行四边形结构，所述的车把的两侧分别与两个平行四边形结构的一端铰接，所述的前轮与所述的平行四边形结构的另一端转动连接。
作为本专利技术较佳的实施例，所述的三轮自行车还包括两个减震装置，所述的减震装置的一端与所述的平行四边形结构铰接、另一端与所述的车把铰接，所述的减震装置倾斜布置。
作为本专利技术较佳的实施例，所述的减震装置为弹簧结构或液压减震结构。
本专利技术的三轮自行车的优点是：带有两个平行四边形结构，能够使车体和前轮在转弯时相对于地面倾斜，利用地面的摩擦力提供向心力，灵活性和安全性都大为提高。
附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本专利技术的三轮自行车的立体结构示意图；图2为图1中的三轮自行车的右视图；图3为图1中的三轮自行车的主视图；其中：1、车体；2、车把；3、前轮；4、平行四边形结构；5、减震装置。
具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
本专利技术的三轮自行车的优点是：带有两个平行四边形结构，能够使车体和前轮在转弯时相对于地面倾斜，利用地面的摩擦力提供向心力，灵活性和安全性都大为提高。
如图1、图2、图3所示，一种三轮自行车，包括一车体1、一车把2和两个前轮3，该车把2与该车体1的前端转动连接，该三轮自行车还包括两个平行四边形结构4，该车把2的两侧分别与两个平行四边形结构4的一端铰接，该前轮3与该平行四边形结构4的另一端转动连接。
转弯时，骑车人可以控制车体倾斜布置，该平行四边形结构，可以使车轮始终与车体1平行，从而可以像传统的双轮自行车一样，利用地面的摩擦力提供转弯时的向心力，从而提高三轮自行车的灵活性。
该三轮自行车还包括两个减震装置5，该减震装置5的一端与该平行四边形结构4铰接、另一端与该车把2铰接，该减震装置5倾斜布置。
设置该减震装置5可以使该车体1在常态下保持竖直状态，从而使该三轮自行车更易于控制。
该减震装置5为弹簧结构或液压减震结构。
以上仅仅是本专利技术的部分实施方式的设计思路，在系统允许的情况下，本专利技术可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。
以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
本文档来自技高网。。。
【技术保护点】 一种三轮自行车，包括一车体(1)、一车把(2)和两个前轮(3)，所述的车把(2)与所述的车体(1)的前端转动连接，其特征在于：所述的三轮自行车还包括两个平行四边形结构(4)，所述的车把(2)的两侧分别与两个平行四边形结构(4)的一端铰接，所述的前轮(3)与所述的平行四边形结构(4)的另一端转动连接。
【技术特征摘要】 1。一种三轮自行车，包括一车体(1)、一车把(2)和两个前轮(3)，所述的车把(2)与所述的车体(1)的前端转动连接，其特征在于：所述的三轮自行车还包括两个平行四边形结构(4)，所述的车把(2)的两侧分别与两个平行四边形结构(4)的一端铰接，所述的前轮(3)与所述的平行四边形结构(4)的另一端转动连接。
三角轮自行车专利，男子造出多角轮自行车已申请专利
18个月造出多角轮车 “真是稀奇，这种自行车也能骑着在路上行驶。
”5日14时许，记者来到登州路采访时，看到一名男子骑着一辆前轮为五角形，后轮为三角形的自行车。
该自行车一上路就引来了围观者。
记者随即拦下这名男子，看到他骑的自行车除了车轮与普通自行车不同外，别的部件跟普通自行车都差不多。
“这辆车是我亲手设计的。
”这名男子告诉记者，他叫关百华，今年50岁，由于从小对发明异常感兴趣，3年前从部队转业后，利用闲暇时间开始在家研究点小发明。
“这辆自行车除了车身的架子是从买来的自行车上拆下来的外，其他部件全是自己设计制造的。
”关百华表示，他从2007年3月就开始制造这辆自行车，直到2008年下半年才完成，历时18个月。
多角轮自行车用于娱乐 采访中，记者试骑了这辆多角轮自行车，行驶时颠簸不是很严重，但骑起来确实有些费力，车技不熟练的话，根本骑不稳，而速度也比较慢，跟平时成人走路的速度差不多。
“研制这种自行车，主要是作为娱乐工具。
”关百华说，这种多角轮自行车，由于轮子不圆，阻力较大，骑起来要比普通自行车多费一倍的力气，而且骑车人的车技还要好，才能骑着走。
“现在千篇一律的东西太多，稀奇、古怪的东西越来越受人们喜欢，造这种自行车，就是要给人与众不同的感觉。
”关百华对记者说，他为了保护这种创意，还专门给多角轮自行车申请了专利，等时机成熟后，将制作大批量的多角轮自行车投放到娱乐市场使用。
灵感缘于央视科普节目 “多角轮自行车研究成功，圆了我多年的发明梦想。
”关百华说，1983年前后，当时他看了中央电视台的科普节目《自行车的演变》，节目中讲人类是怎样发明的车轮，制作的第一个车轮是方形的，滚动起来很困难，后来才发明了圆轮。
“那时我就想能不能发明一辆自行车，车轮不是圆的，但还能平稳行走，可一直觉得不太可能 。
”关百华表示，直到2006年年底看电视时的他无意间用手按一支笔筒为“三棱”型的圆珠笔在茶几上滚动，发现圆珠笔也能滚动，于是才想到利用三角圆的性质制作车轮，后来又知道五角圆、七角圆等都能滚动，才制作出这种多角轮自行车来。
三角轮自行车专利，三轮自行车 的介绍就聊到这里。
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